影响汽车安全的要素,你家爱车具备几点?

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最近看到这么一则新闻,一辆A6强行加塞,导致被加塞的F0车主怒火中烧,急加速找A6别车报复,结果F0非但没伤到A6,反而失控撞上路灯杆,导致人员伤亡。此类事件屡见不鲜,曾有车友的记录仪拍摄到一辆霸道对一辆小型车恶意别车,造成小型车失控,撞上了高速护栏。

气愤于无良车主不守交规和危险驾驶的同时,大家也都非常关心车辆的安全性,毕竟同样发生险情,安全性高的车可以在更大程度上保护驾乘人员。那么什么样的车是安全的,影响汽车安全性的因素都有哪些呢?

车身用料:

有位美国车主曾驾驶M5在将近300KM/H速度下发生事故,车身损毁严重,但驾驶室形变程度很轻,车主本人也仅有一点擦伤。

这种的高性能车(尤其是跑车),车身一般采用轻量化设计,采用高强度钢、铝合金或者碳纤维等材质,重量轻、强度高,同时大大提高了汽车的动力比和操控,使车辆易于操控,安全性大大提高。另外在不同部位用料也有所不同,必须做到该刚就刚、该柔则柔,比如驾驶室,就必须用高强度的材料,来保证驾驶室在危险发生时不会形变,从而保护乘员。而在车头、车尾的部分,为了吸收撞击力,则会采用一些吸能材料作为缓冲,以保护车上驾乘人员。

车身结构:

还是一则新闻,一辆陆巡被大货车前后夹击挤在中间,在记录仪记下这可怕镜头的一瞬间,几乎所有人都觉得陆巡要完蛋,可事后其车主竟毫发无伤。除了后方大货努力刹车减小撞击力,以及陆巡车身刚度较高之外,陆巡所采用的非承载式车身也在这次碰撞中起到了很大的作用。

非承载车身,其车身与车架并非一体,在此次撞击中,因为陆巡的越野底盘较高,使其车架承受了绝大部分的冲击能量,而车身受到的冲击力小了很多,让驾驶室内的座椅等部位几乎没有产生形变,从而保护了乘员。

防撞梁:

防撞梁包括前后防撞梁和侧防撞梁。一直以来我们都用防撞梁的厚度作为衡量汽车安全性的重要标准。而实际情况可能跟大家的理解有所出入。

其实高强度钢材多用于车架,而引擎盖、防撞梁还有吸能盒等部位,基本都是采用低强度易溃缩的钢材,当碰撞发生时,通过溃缩吸能、分散撞击力来保护乘员。

当车辆碰撞时,前后防撞梁中的主梁、吸能盒等装置就会吸收碰撞能量,减小对车架的损害,以保护车辆。另外,当防撞梁承受撞击的时候,会将撞击力传导致整个车架,避免单点受力损害车架。

侧防撞梁也被称为车门防撞梁,安装于车门内部。主要是为了应对侧面撞击。在碰撞事故中,侧面撞击占到了三分之一左右,相关统计表明,侧防撞梁对于乘员的保护十分重要,因此在选购车辆时,侧防撞梁是一项重要参考。

安全带、安全气囊:

目前上市的所有车型,安全带和安全气囊都是标配。但有不少的低端车型,只有驾驶位正面气囊,没有侧气囊,更不用说头部气帘了。安全气囊对驾乘人员的安全十分重要,一向以安全著称的沃尔沃甚至推出了11个气囊的车型。当然气囊的成本较大,数量增加的同时,也意味着消费者需要投入更多的资金,那么在安全与花费之间,大家还是要做好权衡才好。

至于安全带,只要有就可以基本满足安全需求了,较高级一点的还有限力和预收紧等功能,当然在大家的能力范围内,这些功能还是越多越好了。

主动安全系统:

上文中的几项配置都属于被动安全配置,用来在遭遇事故时尽可能地保护车内乘员。除了被动安全,主动安全系统也非常重要。所谓主动安全系统,就是在电子系统检测到危险情况时由电脑介入车辆操作,提高安全性的配置。

比如胎压监测,主动刹车,陡坡缓降,ABS防抱死系统,制动力分配EBD系统、车身稳定控制ESP系统等等。其中最重要的ABS和ESP已经是绝大多数车型的标配了,当然其他的项目是越多越好。而鉴于主动安全系统涉及的专业知识较为复杂,小编将在另一篇文章继续与大家分享。

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